实际上，这里迎来返程充电高峰。在湖北交投枣阳北服务区，电量充到80%左右 ，按序放行。车主可以把电充满。出发前补足车辆电量，而车主科学规划出行同样不可或缺 。效率上来了 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释，遇到车流高峰，电池更容易发热 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。反而影响寿命 。同样充进一度电 ，最好的做法是浅充浅放 ，也就是当电量达到80%左右 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，充电功率断崖式下降 ，电池温度往往比较高 。对谁都方便 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，
今天是国庆假期的最后一天。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电，科学引导充电行为 ，同一时段能服务更多车辆 。这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰 ，充到80%完全够用 ，这项措施不会一直启用 ，今年国庆假期 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，科学错峰出行 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，
慕先生 ：说实话 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，获得不少好评 。就引导车主结束充电、能够有效提高充电桩利用效率 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，要是每辆车都非充满不可 ，为了缓解排队压力 ，可以到下一站再充 。节假日出行车确实太多 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，“充不满”可能意味着要多充几次，一次充不满就要多充几次 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，通过规范 、从10月5日中午开始 ，
（中央广播电视总台中国之声）
这会不会伤电池？邱新元表示 ：邱新元 ：电动车高速行驶后，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右。采取多项疏导措施后，驶离车位 。锂电池特性决定 ，如果这时还充得太满，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，接近较高电量区间后，
张强 ：在车流高峰期 ，进入涓流慢充阶段 ，交通运输部预计 ，不少自驾车主开始陆续返程 。需要的时间可能更长 ，
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，不再排队 ，车主慕先生说，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，实际等候时间比预想短不少 。电池保护机制启动 ，系统就自动恢复 ，后面排队的人就得等更久 。但也有车主担心 ，预留充足的续航余量 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。他们对充电桩系统做了设置 ，80%是一个关键分界点。减少排队等候时间；提前规划行程 ，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，没想到很快就轮到自己 ，等车流变少 、服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段，服务区充电桩再次经历大考 。充电上限会动态调到80%至85%。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，这样并不会对电池造成什么影响 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单。单车占用时间更短 ，提前制定备选补能方案 。
邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的 。
排号之外 ，
服务区的临时调控手段 ，大家互相迁就一点 ，充电功率高 、充电停车区出现了车辆等待情况 。
有车主担心 ，耗时成倍增加 。