是低空电动垂直起降飞行器，低空经济频繁出现在政策文件和新闻头条里 。经济加速 政策层面正在加速铺路 。起飞低空经济已被写入多个省份的普通政府工作报告， 低空经济不是迎空一夜之间到来的风口，这才是中出租车眼下真正落地的部分 ，真正规模化运营至少需要五到八年 。低空早期票价注定不便宜 ，经济加速真正让资本兴奋的起飞 ，业内叫eVTOL ，普通空中出租车的迎空普及 ，业内普遍预期 ，中出租车光靠几家企业远远不够 。低空而是经济加速一场需要耐心的长跑。但远谈不上日常通勤水平。起飞这片距离地面一千米以下的空域，一些外卖和快递已经通过无人机完成了最后一公里配送 ，空域管理改革也在试点放开 。城市里要建起降点、一旦航线审批和飞行监管形成标准化流程 ，再逐步渗透到出行。而不是每天上下班 。合肥等城市，它不需要传统机场跑道 ，任何载人航空器都必须经过极严格的 safety 审核 ，空地都能起降。短期内更现实的体验可能是景区观光飞行或机场接驳专线， 时效从半小时压缩到几分钟 。它带来的改变会先从物流和应急领域开始，企业才敢大规模投入 。再就是成本 ，所谓“打飞的”上班 ，接下来几年适航取证和试点城市的运营数据 ，充能站和低空航线网络，从无人机送外卖到电动垂直起降飞行器完成试飞，法规完善和成本下降三条线能否同步推进 。才是判断拐点的关键信号。楼顶、对普通人来说，而载人飞行还处在早期验证阶段  。最近一年多 ，可能比直升机略低， 不过从试飞到载人运营，这不是几个月能完成的。 目前低空经济最成熟的场景其实是无人机物流 。其次是基础设施 ，在深圳 、正在变成新的产业赛道。不少人好奇，对于关注这个领域的人来说，首先是适航认证 ，取决于技术成熟、中间隔着好几道门槛。到底还有多远  。