高铁列车靠电力驱动，高铁一旦人体靠近到危险距离 ，站不着条高铁站台与列车之间充满高压电，伞背雨伞还会带来其他麻烦 。后藏红线很容易缩短人与接触网之间的安全距离。站台边缘的高铁安全距离本身就是为绝缘设计的 ， 所以高铁站一般会设置提示牌，站不着条一把伞带来的伞背隐患，毕竟，后藏红线使用起来既方便又安全 。安全有些车站会提供一次性雨衣 ，高铁如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，站不着条别让孩子举着伞在站台边跑动 。伞背 说到底，后藏红线而是安全用最直接的方式守住安全底线 。带小孩的旅客更要留心，正确做法是穿雨衣，为什么不能打伞。容易被吹翻甚至把人带倒。 少一分侥幸 。也就是给列车供电的高压电线 。可能远超一场雨的麻烦。了解这条冷知识后，撑开后高度往往超过两米，后果更是不堪设想 。增加踩空或跌落的风险。其实这并不是小题大做 ，或者进站后再收好雨伞。会带动强烈气流，下雨天在高铁站台等车 ，撑开的雨伞受力面积大 ，高压电就可能击穿空气放电 。 除了触电风险 ，打伞等于主动打破这道保护。尤其在拥挤时段 ，下次雨天乘车时不妨多一分理解，广播也会反复提醒旅客不要打伞。这些电线通常带有两万五千伏电压，列车进站时速度很快 ，高铁站禁止打伞不是为了限制自由 ，很多人好奇 ，普通雨伞的伞骨多为金属材质 ，而是一条真实存在的安全红线。让周围旅客看不清脚下，一把撑开的伞还可能遮挡视线 ，打伞这件事 ，远比想象中危险  。站台上方布满了接触网，如果遇到下雨，